PLATFORM FOR MOBILITY - ADEME

Le transport public s’est numérisé bien avant d’autres secteurs : la monétique s’est développée dès les années 90, de même que l’information voyageurs et le guidage des véhicules. Les années 2000 ont vu exploser l’usage de calculateurs d’itinéraires accessibles via des sites internet. Et puis...rien, ou pas grand-chose. Alors que le smartphone s’affirmait comme le premier assistant de mobilité, les transports publics sont restés longtemps en marge de la révolution des usages mobiles. Il a fallu l’irruption de nouveaux entrants comme Google Maps, Citymapper ou Moovit pour que les autorités locales s’emparent du sujet. Pas une aujourd’hui qui n’ait au moins un projet de F système d’information multimodale G. Avec le développement des nouvelles mobilités, ces systèmes s’étendent tant bien que mal à d’autres modes comme l’autopartage, le covoiturage ou les deux-roues en libre-service. Ils cherchent également à intégrer des fonctions destinées à simplifier l’expérience utilisateur : information, distribution, paiement, relation client... L’objectif affiché est ambitieux : permettre de consommer de la mobilité F comme un service G, d’où l’acronyme anglais MaaS pour Mobility-as-a-Service. Qu’en est-il réellement des solutions existantes ? À quels besoins répondent-elles ? Comment sont-elles utilisées ? Contribuent-elles à réduire la congestion, la pollution et les émissions de gaz à effet de serre ? Cette étude analyse une vingtaine de plateformes numériques en France et en Europe sous les angles techniques, fonctionnels et économiques. Elle en recherche les impacts sur la mobilité, l’aménagement urbain, l’inclusion et le développement territorial. À travers des entretiens avec plusieurs dizaines de responsables français et étrangers, elle tente de décrypter en quoi ces solutions pourraient créer de la valeur au-delà des fonctions qu’elles offrent. Dans ce secteur encore balbutiant, l’enjeu pour les autorités locales est surtout d’apprendre, à travers la conception de ces plateformes de service, comment travailler avec des acteurs dont les pratiques, les modèles économiques et la culture sont différentes. C’est en cela que le MaaS peut être le déclencheur de la transformation numérique du transport public