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Cómo pretende Kochi transformar la experiencia de caminar a más de 10.000 usuarios a lo largo del corredor de Movilidad Verde

10 Dec 2021

 

Como capital económica del estado de Kerala, en India, la aglomeración metropolitana de Kochi alberga a unos 2,2 millones de habitantes urbano, de los cuales 640 mil se encuentran en el núcleo de la ciudad. Como la demanda de movilidad sigue aumentando, la ciudad tiene previsto reestructurar su movilidad urbana con el apoyo de la AFD y la Unión Europea. Además de la construcción de un metro ligero, Kochi también está abordando los modos no motorizados, que representan el 15% de todos los viajes. La elaboración de un Plan de Mejora de Movilidad a lo largo del corredor de la Estación del Tren Norte-Sur, también denominado corredor de Movilidad Verde, es uno de los principales resultados de este empeño. 

Moverse a lo largo de una vía férrea activa: una ruta incómoda y peligrosa

El corredor considerado para la mejora de la movilidad es la conexión más corta (2,5 km de longitud) entre las estaciones de tren de Ernakulam Norte y Ernakulam Sur. No existe ninguna carretera continua a lo largo del corredor y en la zona predominan la difícil accesibilidad, los caminos irregulares y la falta de iluminación nocturna. A pesar de estas condiciones, las cuatro encuestas de movilidad que se realizaron en febrero de 2020 como parte de la fase de diagnóstico del estudio indicaron que casi 15.000 personas se desplazan a diario por el corredor, entre ellas: 

  • 10.000 peatones que caminan a lo largo de y sobre los rieles debido a las difíciles condiciones para caminar (60%) o que cruzan los rieles (40%)
  • 3.000 usuarios de rickshaw que utilizan rutas complejas y congestionadas paralelas al corredor, transportando a 8.000 personas
  • 400 ciclistas que utilizan las partes del corredor que les son accesibles

El diagnóstico de la situación actual a lo largo del corredor indicó la necesidad de mejorar la conectividad entre las estaciones de ferrocarril, así como con el centro de la ciudad y las zonas circundantes, como parte de la inclusión de esta zona en el espacio urbano de Kochi. Las condiciones actuales de inseguridad y falta de atractivo acentuaron aún más la necesidad de mejorar la gestión urbana. 

Garantizando una circulación segura y cómoda a lo largo del ferrocarril: principios de diseño y planificación del corredor de Movilidad Verde

Con base en en el análisis de las condiciones actuales y teniendo en cuenta los resultados de las encuestas realizadas a los usuarios actuales del corredor, el plan para el corredor de movilidad verde consta de cuatro componentes principales: 

  • El desarrollo de un corredor verde adaptado al transporte no motorizado (centrado principalmente en los peatones y los ciclistas)
  • El desarrollo de servicios de rickshaws eléctricos en una línea separada para ofrecer una alternativa rápida y ecológica a los rickshaws actuales 
  • El desarrollo de núcleos y conexiones con el centro de la ciudad en intersecciones centrales como la terminal de autobuses KSRTC para fomentar las conexiones intermodales y crear espacios públicos
  • Desarrollo de actividades sociales y comerciales para aumentar el atractivo del corredor

Los principios de diseño del proyecto propuesto se centraron principalmente en el aumento de la comodidad y la accesibilidad de la zona para los modos de transporte no motorizados mediante la nivelación del terreno y el desarrollo de vías de 3 a 4,5 m que permitan el paso seguro de ciclistas y pasajeros en el derecho de paso existente. Como parte del objetivo de aumentar la seguridad de los usuarios, se ha incluido en el plan la implantación de vallas y cercas para crear una separación con las vías del tren. Un concepto de iluminación garantizará aún más el uso seguro y atractivo durante la noche y también puede apoyar el embellecimiento del corredor. Se ha previsto integrar los árboles existentes en el nuevo diseño para mejorar aún más el atractivo y la comodidad de los paseos a pie y en bicicleta en esta ruta. 

En el camino hacia la implementación

En esta fase preliminar del proyecto, los costos de ejecución se estimaron en 250 millones de INR, aproximadamente 3,31 millones de USD, excluyendo la adquisición de terrenos. La frecuencia estimada de usuarios del corredor y los beneficios asociados en términos de reducción de emisiones y aumento de las actividades sociales y económicas incluyen:

  • Aumento del número de peatones y ciclistas en un 50% (incluyendo la transferencia de usuarios de rickshaws, motocicletas y coches)
  • Potencial de reducción de emisiones de 84t de CO2/año, considerando una transferencia de 2.400 vehículos-km/día a modos sostenibles en el corredor
  • Mejoras considerables en la seguridad (evitando que la gente camine por las vías del tren)
  • Espacio público atractivo para las 30.000 personas que viven, trabajan o estudian al rededor del corredor

El estudio de mejora de la movilidad sugiere que el proyecto podría llevarse a cabo en el corto plazo, y el municipio ya ha dado los primeros pasos en este sentido. El proyecto fue revisado y actualizado por el departamento técnico de la Corporación Municipal de Kochi y se realizó una evaluación preliminar de la propiedad del terreno para elaborar la viabilidad. Aunque la pandemia de la COVID-19 y el cambio de gobierno municipal retrasaron el avance del proyecto, el informe del mismo ha sido presentado y aprobado en el Consejo Municipal para iniciar el Informe Detallado del Proyecto para su posterior ejecución. 

El caso del corredor de Movilidad Verde en Kochi también se presentó en nuestra sesión "Reflexión sobre los obstáculos y creación conjunta de soluciones para ciudades activas y peatonales" como parte de la serie Mastering Mobility. Véalo aquí (en inglés). El resumen ejecutivo del estudio sobre la mejora de la movilidad está disponible aquí (en inglés).

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