Comment Kochi entend transformer l'expérience de la marche de plus de 10 000 utilisateurs le long du corridor de la mobilité verte

Capitale économique de l'État du Kerala en Inde, l'agglomération métropolitaine de Kochi compte environ 2,2 millions de citoyens, dont 640 000 habitants dans la ville centrale. La demande de mobilité ne cessant d'augmenter, la ville envisage de restructurer sa mobilité urbaine avec le soutien de l'AFD et de l'Union européenne. Outre la construction d'un métro léger, Kochi s'attaque également aux modes non motorisés, qui représentent 15 % de l'ensemble des déplacements. La préparation d'un plan d'amélioration de la mobilité le long du corridor de la gare Nord-Sud, également appelé corridor de la mobilité verte, est l'un des principaux résultats de cet effort. 

Se déplacer le long d'une voie ferrée active - un parcours inconfortable et dangereux

Le couloir envisagé pour l'amélioration de la mobilité est la liaison la plus courte (2,5 km de long) entre les gares d'Ernakulam Nord et d'Ernakulam Sud. Aucune route continue n'existe le long du corridor et la zone est dominée par une accessibilité difficile, des chemins inégaux et un manque d'éclairage la nuit. Malgré ces conditions, les quatre enquêtes de mobilité qui ont été menées en février 2020 dans le cadre de la phase de diagnostic de l'étude ont indiqué que près de 15 000 personnes se déplacent chaque jour le long du corridor, dont : 

• 10 000 piétons qui, soit marchent le long et sur les voies en raison des conditions de marche difficiles (60%), soit traversent les voies (40%)
• 3 000 utilisateurs de rickshaw à moteur qui empruntent des itinéraires complexes et encombrés parallèles au corridor, transportant 8 000 personnes
• 400 cyclistes qui utilisent les parties du corridor qui leur sont accessibles

Le diagnostic de la situation actuelle le long du corridor a montré la nécessité d'améliorer la connectivité entre les gares ferroviaires ainsi qu'avec le centre-ville et les zones environnantes dans le cadre d'une inclusion de la zone dans l'espace urbain de Kochi. Les conditions actuelles, peu sûres et peu attrayantes, ont accentué la nécessité d'une meilleure gestion urbaine. 

Assurer un déplacement sûr et confortable le long de la voie ferrée - principes de conception et de planification du corridor de mobilité verte

Sur la base de l'analyse des conditions actuelles et compte tenu des résultats des enquêtes menées auprès des utilisateurs actuels du corridor, le plan du corridor de la mobilité verte comprend quatre éléments principaux : 

• Le développement d'un corridor vert adapté aux transports non motorisés (principalement axé sur les piétons et les cyclistes)
• Le développement de services d'e-rickshaw sur une ligne séparée afin de fournir une alternative rapide et écologique aux actuels rickshaws
• Le développement de hubs et de connexions avec le centre-ville aux carrefours principaux, comme la gare routière de la KSRTC, pour favoriser les connexions intermodales et créer des espaces publics
• Le développement d'activités sociales et commerciales pour accroître l'attractivité du corridor

Les principes de conception du projet proposé sont principalement axés sur l'amélioration de l'agrément et de l'accessibilité de la zone pour les modes de transport non motorisés grâce à l'aplanissement du sol et à l'aménagement de voies de 3 à 4,5 m permettant le passage en toute sécurité des cyclistes et des passagers dans l'emprise existante. Dans le but d'augmenter la sécurité des usagers, l'implantation de clôtures et de haies pour créer une séparation avec les voies ferrées a été incluse dans le plan. Un concept d'illumination permettra de garantir une utilisation sûre et attrayante pendant la nuit et pourra également contribuer à l'embellissement du corridor. Des efforts pour intégrer les arbres existants dans le nouveau design sont prévus pour améliorer encore l'attrait et le confort de la marche et du vélo sur l'itinéraire. 

Sur la voie de la mise en œuvre 

À ce stade préliminaire du projet, les coûts de mise en œuvre ont été estimés à 250 millions INR, soit environ 3,31 millions US$, hors acquisition de terrains. La fréquence estimée des utilisateurs du corridor et les avantages associés en termes de réduction des émissions et d'augmentation des activités sociales et économiques sont les suivants : 

• Augmentation de 50% du nombre de piétons et de cyclistes (y compris le transfert des rickshaws, des motocyclettes et des automobilistes)
• Un potentiel de réduction des émissions de 84 tonnes de CO2/an basé sur un transfert de 2 400 véhicules-km/jour vers des modes de transport écologiques sur le corridor
• Des améliorations considérables en matière de sécurité (empêcher les gens de marcher sur les voies ferrées)
• Un espace public attrayant pour les 30 000 personnes qui vivent, travaillent ou étudient autour du corridor

L'étude sur l'amélioration de la mobilité suggère que le projet pourrait être mis en œuvre à court terme, et les premières mesures ont déjà été prises par la municipalité à cet égard. Le projet a été revu et mis à jour par le département technique de la corporation municipale de Kochi et une évaluation préliminaire de la propriété foncière a été faite pour élaborer la faisabilité. Bien que la pandémie de Covid-19 et le changement de gouvernement municipal aient retardé l'avancement du projet, le rapport de projet a été présenté et approuvé par le conseil municipal afin d'entamer le processus de rapport de projet détaillé pour une mise en œuvre ultérieure.

Le cas du corridor de mobilité verte de Kochi a également été présenté lors de notre session "Réfléchir aux obstacles et co-créer des solutions pour des villes actives et praticables à pied" dans le cadre de la série Mastering Mobility. Regardez-la ici (en anglais). Le résumé de l'étude sur l'amélioration de la mobilité est disponible ici (en anglais).