MobiliseYourCity destaca la importancia del paratránsito durante un Side Event en la 2° Conferencia Global de Transporte Sostenible de las Naciones Unidas

Más de 50 participantes se unieron a expertos en paratránsito y a socios de MobiliseYourCity en el Side Event de MobiliseYourCity en la 2° Conferencia Global de Transporte Sostenible de las Naciones Unidas para formular recomendaciones con el objectivo que los tomadores de decisiones reformen el paratránsito y así asegurar una transición justa hacia un transporte urbano bajo en carbono en el Sur Global. 

El debate reunió a Darío Hidalgo, Director Ejecutivo de la Fundación Visión Cero, Benjamín de la Peña, Director General de la Asociación Mundial para el Transporte Informal (GPIT, por sus siglas en inglés) y Anne Patricia Mariano, Asesora de Movilidad de la GIZ.

Los ponentes debatieron por qué el paratránsito es esencial para la sostenibilidad, destacando sus numerosos beneficios como fuente de empleo y transporte accesible para muchos segmentos de la sociedad. Abogaron por la coexistencia de servicios informales y formales, que pueden desempeñar un papel fundamental y complementario si están bien integrados. También subrayaron las limitaciones del paratránsito como una causa importante de contaminación atmosférica perjudicial para la salud y el medio ambiente, como una fuente de congestión y accidentes de tráfico, y como un sector con condiciones de trabajo deficientes.

A pesar de haber llegado a un consenso sobre la necesidad de reformar el sector, los ponentes debatieron los enfoques y las medidas para facilitar la integración del paratránsito de manera que los servicios formales e informales puedan complementarse.

El debate condujo a la formulación de las siguientes recomendaciones:

1. Antes de intentar reformar el sector, los los tomadores de decisiones deben tener un conocimiento profundo y preciso del paratránsito en su ciudad
2. Si no hay un nivel adecuado de financiación ni capacidad institucional, es mejor no intentar una reforma completa en un horizonte temporal relativamente corto (dos-tres años)
3. La negociación con los operadores tradicionales (y a veces con las poderosas empresas de autobuses) es un proceso delicado y difícil, y los gobiernos deben estar preparados para darles compensaciones
4. Los responsables de política pública deben examinar cuidadosamente las posibles vías de reforma y calibrar expectativas realistas
5. Los instrumentos fiscales y financieros, como las exenciones fiscales específicas y los préstamos subvencionados a los operadores de paratránsito, deben desplegarse más ampliamente para ayudar a la mejora de sus vehículos
6. Los responsables de política pública y los planificadores deberían reconocer y encontrar formas de maximizar el potencial de adaptación de los sistemas de transporte informales como un activo para un sistema de transporte que funcione bien y sea resiliente
7. Las redes de seguridad social deberían ampliarse a millones de personas cuyo sustento depende de la prestación de servicios de paratránsito

Vea los mensajes clave y las recomendaciones del evento aquí (en inglés) o eche un vistazo al documento resumen aquí (en inglés).